Автор — Анатолий Горбунов

Сколько лет переправе в Белоомуте? Наверно, никто не сможет точно ответить на этот вопрос. Но безусловно, потребность переправляться на противоположный, правый берег Оки у людей должна была появиться с момента возникновения населенного пункта. Более-менее достоверная история Белоомута прослеживается с начала XVII века, то есть насчитывает порядка 400 лет. Значит, как минимум столько же времени должно быть белоомутской переправе.

Следует отметить, что паромная переправа уже сто лет назад казалась архаизмом и анахронизмом стороннему наблюдателю. Так, Борис Пильняк в своей повести «Машины и волки», опубликованной в 1925 году (действие которой разворачивается в наших местах, в Зарайском и Коломенском уездах, в 1918-1921 годах) писал:

«…Если свернуть от шоссе, проехать полем, перебраться вброд через Черную речку, пробраться сначала через черный осиновый лес, затем через красный сосновый, обогнуть овраги, пересечь село, потомиться в суходолах, снова лесом трястись по корягам, там на пароме – как триста лет назад – переплыть через Оку, проехать лугами по ивовым рощам, – то – там уже затерялся проселок, исчезнул, растворился в зеленой мураве – приедешь в Каданок, в Каданецкие болота.»

Трудно сказать, какую именно переправу из существующих на территории современного Луховицкого округа он имел в виду. Под Каданком в то время подразумевался не столько населенный пункт – хутор Каданок –, сколько болотистая местность в среднем течении реки Шьи. Сегодня эту местность назвают Чертовым Углом. Попасть туда можно через любую из трех переправ.

Каданок на карте Ловецкой волости Зарайского уезда, 1927 год.
Каданок на карте Ловецкой волости Зарайского уезда, 1927 год.

А Константин Паустовский в повести «Блистающие облака» (1928г.) писал именно о белоомутском пароме:

«Глан любил ходить за покупками из Ивнягов в Белоомут через березовый лес. Идти и слушать, как шелестит дождь, насвистывать, смотреть на туман над Окой. Вода в реке была железного цвета.

Отогревшись в чайной, среди пара и белых фарфоровых чайников, Глан возвращался всегда в сумерки. Дни стояли короткие, похожие на серые и медленные проблески. Волчья тишина залегала в полях. С востока ползла густая и дикая ночь — ночь смутного времени, веков Ивана Грозного — косматая, ветреная, сдувавшая набок рыжие бороды паромщиков.

На пароме пахло прелой лошадиной шерстью и рыбой. Фонарь на шесте был беспомощен. При взгляде на него казалось, что никакой Москвы нет,- нет ни электричества, ни железных дорог, ни книг, ни театров, а есть только этот хриплый собачий лай, храп лошаденок, ослизлые телеги, хлюпанье воды в сапогах, да вот эти прибитые к земле, придавленные ночью Ивняги, Белоомуты, Ловцы и Борки. Жестяные лампочки за потными окнами вызывали мысль о тепле, заброшенности и желание спать,- спать до рассвета, когда моргающий денек прогонит ночную, непролазную тоску.»

То есть, уже в то время паром казался чем-то средневековым, пережитком прошлого.

В то время паромная переправа выглядела примерно так:

Как триста лет назад..., изображение №2

Это фото не беломутской переправы, снято скорее всего у Перевиц. Сейчас там все настолько сильно заросло, что точное место определить сложно. Но белоомутская переправа должна была выглядеть подобным образом. Такой паром вручную тянули по канату, натянутому поперек реки.

Конечно же современный паром кардинально отличается от того, что был сто лет назад. Ручная тяга давно уступила место машинной. Какое-то время использовались самоходные паромы (очевидно, переоборудованные из старых барж). Позднее стали применять катера для буксировки. Несколько фото парома в Белоомуте разных лет:

1960 год (источник https://pastvu.com/p/420846 )
1960 год (источник https://pastvu.com/p/420846 )
1964 год (фото А.Тарасова. Источник http://луховинь.рф/news/photo/1106.html )
1964 год (фото А.Тарасова. Источник http://луховинь.рф/news/photo/1106.html )

Был период, когда в Белоомуте ходили сразу два парома:

1970-ые годы (источник https://vk.com/photo-48860842_304446306 )
1970-ые годы (источник https://vk.com/photo-48860842_304446306 )
1980-ые годы (источник https://pastvu.com/p/551650 )
1980-ые годы (источник https://pastvu.com/p/551650 )
1989 год, разлив Оки, паром пришвартован у окраины Белоомута (личныий архив)
1989 год, разлив Оки, паром пришвартован у окраины Белоомута (личныий архив)
Современный паром (эксплуатируется с 1995 года), весна 2014 г. (личный архив)
Современный паром (эксплуатируется с 1995 года), весна 2014 г. (личный архив)

Если по каким-то причинам не ходит большой паром, людей перевозят на так называемом «корыте» (по научному «понтоне»).

1990 или 1991 год (личный архив)
1990 или 1991 год (личный архив)
2012 год (личный архив)
2012 год (личный архив)

Не знаю, сколько лет мечтам о разводном мосте в Белоомуте, но судя вот по этому архивному делу — уже почти сто: https://arch.mosreg.ru/cgamo/object/180580763 (Протоколы заседаний организационной комиссии по постройке разводочного моста на реке Оке при селах Нижне и Верхне Белоомут. Хронологические рамки 10.11.1921 — 14.11.1921). Надеюсь, что когда нибудь появится возможность ознакомиться с этими документами, во всяком случае интересно, какое решение было принято тогда комиссией.

Разговоры о возможной постройке понтонного моста велись в конце 50-ых — начале 60-х годов прошлого века, но они так и остались разговорами. Местная газета «Швейник» писала в 1958 году (имея в виду перспективы развития поселка к 1965 году):

«Автобус подошел к месту, откуда в наши дни машины перевозились через Оку на пароме. Мы были приятно удивлены, увидев наведенный через реку пантонный мост.

– Сейчас транспорту не приходится простаивать, – сказал кондуктор, – несколько минут и вы будете на другом берегу…»

Разводной наплавной мост лучше паромной переправы, хотя при интенсивном судоходстве и он не будет обеспечивать стабильной переправы из-за постоянной необходимости пропускать суда. Зимой он был бы наиболее приемлемым вариантом, но опять все упирается в финансирование (точнее, его отсутствие).

В настоящее время перспектива строительства моста любого типа в Белоомуте выглядит фантастикой. Действующей администрацией неоднократно (начиная с 2015 года) высказывались идеи строительства в Белоомуте канатной дороги (фуникулера) через Оку. Это могло бы решить проблему переправы людей, но не автотранспорта. Думаю, проекты так и остаются проектами опять же из-за отсутствия финансов.

Несколько ссылок по теме рассуждений на тему строительства канатной дороги в Белоомуте (впрочем, никакой конкретики там нет):

https://colomna.ru/~zjNsc

https://vo-gazeta.ru/archive/48-kolomna-luhovicy-i-zaraysk-priznali-neobhodimost-sozdaniya-edinogo-turisticheskogo-klastera.html

https://www.slideshare.net/cirkachgrisha/3-47660704 (см. пункт 49 в списке)

https://www.slideshare.net/NLTR/2-46293975 (см. пункт 41 в списке)

Фото из этой непонятной мешанины проектов развития туризма по двум последним ссылкам: https://image.slidesharecdn.com/13-150325192213-conversion-gate01/95/2-51-638.jpg?cb=1427329552

…Мечты, мечтами, мы же, как триста и даже уже больше лет назад, продолжаем переправляться через Оку на пароме.

Мы используем файлы cookie для наилучшего представления нашего сайта.